Tässä artikkelissa ei käsitellä CAPP-taustatietovirheiden aiheuttamia offline-prosessivirheitä eikä taustatietojen ja johdinvaljaiden piirustustietojen välistä ristiriitaa, eli olettaen, että CAPP-taustatiedot ovat täysin oikein ja täsmäävät johdinsarjan piirustustietoihin, johdinvaljaiden prosessisuunnittelija tekee siitä silti yleisiä virheitä. Yleisiä virheitä offline-prosessissa ovat pääasiassa: virheet johtojen parametreissa, virheet johtojen molemmissa päissä, virheet hihojen tiivistystulpassa, virheet johdoissa, virheet ja laiminlyönnit johtojen molemmissa päissä.
(1) Langan tärkeimmät parametrit ovat: lankatyyppi, lankanumero, langan väri, langan halkaisija ja langan pituus. Lankatyyppi on lankatyyppi. Lankastandardin mukaan se on jaettu useisiin sarjoihin, kuten kansalliseen standardiin, japanilaiseen standardiin, saksalaiseen standardiin ja amerikkalaiseen standardiin. Tarkoituksen mukaan se voidaan jakaa kierretty pari, suojattu lanka, suojaamaton lanka jne. Lankanumero on valjaiden piirustuksen numero, jota käytetään johtojen erottamiseen toisistaan. Valjaiden piirustuksen lankanumero vastaa yleensä koko ajoneuvon virtapiirikaavion virtapiirinumeroa. Langan väri on langan väri. Asennuksen ja huollon helpottamiseksi pienjännitelangan eristyskerroksen ulkopinta erottuu usein eri väreistä. Langan halkaisija on ohjainlangan nimellinen poikkileikkaus. Riippumatta siitä, valitaanko auton valjaiden langan halkaisija kohtuullisesti, ei liity vain valjaiden turvallisuuteen, vaan myös vähentää tehokkaasti kustannuksia. Lankaparametrin virhe tarkoittaa, että ohjainlangan lankatyyppi, lankanumero, langan väri, langan halkaisija ja langan pituus eivät ole yhdenmukaisia valjaiden piirustuksen kanssa.
(2) Vääräntyyppinen puristamisliitin langan molemmissa päissä aiheuttaa sen, että esiasennushenkilöstö ei pysty asentamaan liitintä. Jos tiivistetulpan tyyppi ei vastaa liittimen reikätyyppiä, tiivistetulppa aiheuttaa vaikeuksia esiasennusprosessissa. Pieni tiivistetulppa johtaa liittimen huonoon vedenkestävyysin, jolloin vesi pääsee auton johdinsarjaan ja sähkölaitteisiin, jotka polttavat johdot ja sähkölaitteet.
(3) Auton johdinsarjat johtavat yleensä kahdenlaisia: yksi johto kulkee suoraan edestakaisin, eli johtoa ei ole kytketty muihin johtoihin. Toinen on se, että useita johtoja ja jopa kymmeniä johtoja on kytketty toisiinsa. Auton johdinsarjan johtojen väärä johtavuus saa auton sähkölaitteet toimimaan epänormaalisti tai eivät toimi.
(4) Kun johdinsarjan lisävarusteita ei voida asentaa puristuksen jälkeen käsittelyjakson tai esiasennuksen vuoksi, nämä lisävarusteet on yleensä valmisteltava puristuksessa. Esimerkiksi, kun oksalla on vain yksi johto, on yleensä käytettävä suljettuja palkeita puristeluprosessissa. Tällä hetkellä on tarpeen selkeästi huomata vastaavassa päässä käytetyn aaltoputken koko ja tyyppi. Jos on rekyylivaippa, jota kutsutaan myös vetovaipaksi, huomaa rekyylivaippaa koskevat tiedot, jotta rekyylivaippa ja lisävarusteet voidaan asentaa paikalleen ennen liittimeen purismista.
