1. Valjaiden käämitysmenetelmä
Koko ajoneuvon johdinvaljaille on neljä käämitysmenetelmää, puolikapsulaatiokäämitysmenetelmä, paksu käämitysmenetelmä, kaksoiskäämitysmenetelmä ja 2/3-pakkauskäämitysmenetelmä. Niistä koko ajoneuvon johdinsarjat ottavat enimmäkseen käyttöön puolikapseroidun käämitysmenetelmän tai karkean käämitysmenetelmän. Niin sanottu puolikapseroitu käämitysmenetelmä on yhdistää johdot nippuun. Eristysnauhan leveys on noin 1/2 kertaa leveys. Karkea käämityssääntö on niputtaa johdot nippuun, ja eristysnauhan välileveys on 0-1,5 kertaa teipin leveys. Eristysnauhan liimapintaa ei saa paljastaa.
Etuhytin johdinsarjat ja voimansiirtojohdot ovat suoraan kosketuksissa ulkomaailmaan ja tarvitsevat erityisen vedenpitävän käsittelyn. Johdinsarja vaatii puolikapseroitua käämitystä; ovijohtovaljailla on suuri todennäköisyys koskettaa vettä sateessa tai autonpesuolosuhteissa, joten ovenjohtosarjat tarvitsevat myös erityistä vedenpitävää käsittelyä, joka edellyttää puolikapseloidun käämitysmenetelmän käyttöä, jotta vesi ei pääse johdinsarjaan ja aiheuttaa oikosulun, joka vaikuttaa koko ajoneuvon turvallisuuteen. Erityistä vedenpitävää käsittelyä tarvitsevien johdinvaljaiden oksan on oltava ristivammainen, eikä johdinsarjaa saa altistaa. alue, johon vedenpitävä kumirengas ja reiän läpikypsennyskumiholkki lisätään, johdinsarjat on ensin kapseloitava puolikapseloidusti ja sen jälkeen kumirengas tai kumiholkki Kaksoiskäämitysmenetelmä johdinvaljailla.
Koska valjaiden käämitys on välttämätöntä vedenpitävyyden kannalta, valjaiden valmistajaa on vaadittava käämimään sitä tarpeen mukaan koko ajoneuvon turvallisuuden varmistamiseksi.
2. Vedenpitävyyden liittimien valinta
Koko ajoneuvon liittimellä on kaksi päätoimintoa. Yksi on toteuttaa telakointi sähkölaitteilla, varmistaa signaalinsiirron luotettavuus ja varmistaa eristys ja estää oikosulut; toinen on käyttää itse liitintä paikannuspidikkeen kanssa liittimen syntymisen estämiseksi. urheilu.
Periaatteessa ohjaamon ulkopuolella on oltava vedenpitävät liittimet. Esimerkiksi moottoritilan liittimet on varustettava vedenpitävillä kumitiivistetulppilla. Tiivisteen vaikutuksesta, kun vedenpitävä liitin toimii, kosketuspisteessä syntyy lämpöä, mikä johtaa lämpötilan nousuun. Yleisesti uskotaan, että vedenpitävän liittimen käyttölämpötila on yhtä suuri kuin ympäristön lämpötilan ja kosketuksen lämpötilan nousun summa. Siksi vedenpitävän liittimen lämpötilankestävyysominaisuudet on otettava huomioon valittaessa vedenpitävää liitintä.
3. Sinetti
Tiivistys sisältää johdinsarjan inline-pisteet, maadoituspisteet ja suojauksen kautta. Siphon-ilmiön vuoksi sähkömoduulin sisälämpötila nousee, kun se toimii, ja lämpötila laskee vähitellen, kun se lakkaa toimimasta, mikä johtaa sisäisen paineen laskuun, ja johdinsarjan vesi voi tunkeutua löysästi suljetusta paikasta, ja se seuraa paine-eroa. Kuparilankojen säikeiden väliset aukot tunkeutuvat sähkömoduuliin aiheuttaen sähkömoduulin toimintahäiriön. Vastauksena tähän ilmiöön vedenpitävien liittimien käytön lisäksi on myös tarpeen tiivistää johdinsarjan inline-pisteet ja maapisteet. Yleisin tapa on käyttää liimattua lämmönkutistajaputkea tiivistämiseen.
Kun johdinsarjan on läpäistävä metallilevyn reikä, on suojattava kumisuojakansi. On suositeltavaa, että häiriöt ovat yli 40 mm, ja sytytyssuunnittelua tarvitaan suojaamaan johdinsarjaa, vedenpitävää ja tiivistä.
Yleensä reikien läpi on kahdenlaisia. Yksi on yksinkertainen kultareikä, eikä siihen liity liikkuvia osia. Kiinnitä tällä hetkellä huomiota johdinsarjan suhteelliseen asentoon ennen reikää ja sen jälkeen. Johdinsarjan ulko-osan on oltava sisäjohdotusvaljaita matalampi; liikkuvien osien suunnittelu On tarpeen harkita huolellisesti kumiosien ja liitäntöjen suunnittelua sen varmistamiseksi, että liikkeen aikana ei ole häiriöitä ja kitkaa. Mieti tiivisteen suhteellista asentoa ja kumiosan reikää ja yritä tehdä ulkoreiästä pienempi kuin liitäntähuoneen peltireikä.
4. Valjaiden järjestelyn suojaus
Sähköjärjestelmän vedenoton pääkohta on, että vesi tunkeutuu sähköjärjestelmään omalla painovoimallaan. Sen lisäksi, että suojaukseen käytetään tavanomaisia vedenpitäviä materiaaleja, vedenpitävä toiminto voidaan saavuttaa myös kohtuullisella kolmiulotteisen asettelun avulla. Ensinnäkin koko ajoneuvon maadoitus on heikompi vedenpitävä lenkki, ja veden on helppo tunkeutua sähköjärjestelmään. Siksi ajoneuvon sähkölaitteiden ulkoasu on otettava täysimääräisesti huomioon varhaisesta suunnitteluvaiheesta alkaen. Sähköasennuspisteen on oltava maadoituspistettä ja johdinsarjaa korkeampi Asennussuunta on alaspäin, jotta asennusasennon optimointi voi tehokkaasti ratkaista vedenpinnan aiheuttaman ongelman, joka johtuu veden omasta painovoimasta. toiseksi johdinsarjat ovat lähempänä koko ajoneuvon tyhjennyspistettä, kuten ovijohtosarjat ja takasuojavaljaat, koska sadepisaroja tulee, se putoaa valjaiden päälle, joten tämä valjaiden osa on korjattava alimpaan kohtaansa, jotta lankavaljaiden päälle tippuva vesi virtaa autosta vaijerin avulla. valjaat, jotta saavutetaan sähköjärjestelmän suojaamisen tarkoitus.
