Autopiiri on tärkeä osa autoa, ja autopiirin toiminta ja signaalin siirto edellyttävät auton johtosarjan silloittamista. Autojen johtosarjoja on koko autossa. Johdinsarjan vaurion voidaan sanoa vaikuttavan suoraan auton suorituskykyyn. QC/T 29106-2004 -standardissa on useita säännöksiä autojen pienjännitteisten johtosarjojen olosuhteista: autojen johtosarjoilla tulee olla korkean ja matalan lämpötilan kestävyys, lämpötilan kestävyys, kosteusjakson muutokset, tärinänkestävyys, savunkestävyys ja teollisuuden liuottimien kestävyys.
Siksi auton johtosarjan ulkoinen suojaus ja vahvistus ovat erittäin tärkeitä. Kohtuulliset johtosarjan ulkomateriaalit ja käärintämenetelmät eivät ainoastaan takaa johtosarjan laatua, vaan myös alentaa kustannuksia ja parantaa taloudellisia hyötyjä. Artikkelissa puhutaan autojen johtosarjan ja sen materiaalien kotimaisten ja ulkomaisten suojausmenetelmien valinnasta ja soveltamisesta.
Liimaa sisältävä lämpökutistuva letku ACS200-autojen johtosarjaan
1. Johdinkosketinsuoja johtosarjassa
Johdon ja auton johtosarjan johtimen välistä liitäntäkohtaa kutsutaan johtosarjasolmuksi. Se näkyy johtosarjassa, kuten instrumentin johtosarjassa, rungon johtosarjassa ja ilmastointilaitteen johtosarjassa. Johdinsarjan liitäntäkohtaa voidaan käyttää signaalin siirtämiseen ja toimintojen toteuttamiseen kytkimen ja useiden sähkölaitteiden välillä. , Paljatut koskettimet on siis suojattava.
Autojen johtosarjan alalla tässä vaiheessa useiden voimajohtojen välisissä liitoksissa käytetään yleensä kolmea menetelmää: U-muotoinen liitinpuristus, suurtaajuushitsaus ja juottaminen. Riippumatta siitä, mikä menetelmä valitaan, siirtojohdon kupariydin kytkennän jälkeen paljastetaan. Jos suojatoimenpiteisiin ei ryhdytä, kosketin hapettuu helposti ympäristön eroosion vaikutuksesta, ja kun useita koskettimia kääritään samanaikaisesti johtosarjaan, on helppo aiheuttaa kosketus. Koskettimien välinen paljas kuparilanka lävistää muiden johtimien ihon, aiheuttaa oikosulun auton johtosarjassa ja vaikeissa tapauksissa se voi myös aiheuttaa auton palovamman.
Autojen pienjännitejohtosarjan ehdot QC/T 29106—2004 standardit määräävät kohdissa 4.5.5 ja 4.5.6: johtosarjan pintaeristyskerroksen märällä vyöhykkeellä ja kuivalla vyöhykkeellä tulee olla hyvä ja eristekerroksen materiaali tulee olla lähellä kontaktia. Offset. Löysä kunto. Kun märkäalueen koskettimen eristävän kerroksen käsittelyasento on eristetty vesitiiviillä testillä, eristysvastus on vähintään 100 MΩ. Siksi johtosarjan solmut on suojattava materiaaleilla, joilla on hyvät eristysominaisuudet.
Johdinsarjan koskettimet käyttävät käsittelytekniikkaa, joka on yleisin U-muotoinen liitinpuristus tässä vaiheessa, joka on helppokäyttöinen, tehokas ja laadultaan vakaa.
Suojatoimenpiteet autojen johtosarjan koskettimien sijainnille
1. Teippi käärii suojan, teippiä on kahdenlaisia, PVC-teippi ja erityinen kangasteippi. Teipin leveys on noin 40 mm ja se on kääritty rullakäärintämenetelmällä. Johdinsarjan koko vaihtelee johdinsarjan koon mukaan. PVC-teippi rullataan yleensä jopa 4-7 kertaa ja kangasteippi jopa 2-4 kertaa. Käärimismenetelmää käytetään pääasiassa sisäjohtosarjoissa, kuten instrumenttien johtosarjoissa, kattojohtosarjoissa ja rungon johtosarjoissa, ja siihen vaikuttaa pääasiassa ympäristö. PVC-teippiä käytetään pääasiassa ohjaamaan kytkimiä, signaalinsiirtoa tai pienitehoisten piirien johtosarjakoskettimia. Kangasteippiä käytetään enimmäkseen ohjaussähkölaitteiden piireissä. Kangasteipillä on hyvä lämmönkestävyys, yleensä se kestää 150°C lämpötilaa pitkään ja 180°C lyhyen aikaa.
2. Kaksikerroksinen lämpökutistuvan putken lämpökutistumissuoja, johtosarjan koosta riippuen, kaksikerroksisella lämpökutistuvalla putkella on standardi 4, standardi 5, standardi 6 ja standardi 9 eritelmät, joista valita. Samalla kaksikerroksisen lämpökutistuvan putken pituus muuttuu myös paljastetun kuparilangan pituuden mukaan. Yleensä pituus on 30-50 mm. Kaksikerroksista lämpökutistuvaa putkisuojaa käytetään yleensä etuosan johtosarjassa ja moottorin johtosarjassa. Ympäristö, kuten moottorin korkea lämpötila ja huono sää, vaikuttavat suuresti näihin sovellusskenaarioihin. Kaksikerroksinen lämpökutistuva putki voidaan sulkea kokonaan vedenpitävän, korkean lämpötilan kestävyyden ja kulutuskestävyyden saavuttamiseksi, ja luonnolliset kustannukset ovat suhteellisen korkeammat.
2. Reiän liittimen suojaus
Reikätyyppisiä liittimiä käytetään yleensä maadoitustoimintoihin. Yleensä rungossa tai moottorin kuoressa on maadoituspisteitä. Ne ovat alttiina ulkoilmalle pitkään, etenkin huonolla säällä ja ympäristössä. Niihin vaikuttaa helposti ja ne hapettuvat, mikä johtaa liitosresistanssiin. Lisää tai avaa piiri, jos on tarpeen tehdä hyvä suojaus liittimen puristuslangan sydämessä. Yleensä käytetään yksikerroksisia lämpökutistuvia letkuja tai kaksikerroksisia lämpökutistuvia letkuja. Yksikerroksisia lämpökutistuvia putkia voidaan käyttää sisäjohtosarjoissa. Ankarissa ympäristöissä, kuten ohjaamon etujohtosarjoissa ja moottorin johtosarjoissa, suojana voidaan käyttää kaksikerroksisia lämpökutistuvia putkia. ABS, ECU ja muut autojen maadoituskohdat ovat yleensä kaksikerroksisia lämpökutistuvia putkia. , Pelaa tiivistysroolia.
Osa paljastettavista lankajohtimista ei hapetu jatkossa, ja myös reuna on suojattu lämpökutistuvilla putkilla. Esimerkiksi suojalangan suojaverkko on lämpökutistettu lämpökutistuvilla putkilla, joilla voi olla parempi suojarooli.
