1. Ensimmäisen luokan tulee kuulua Japanista ja Taiwanista tuodulle lentokoneen pistokkeen kiinnitysvoiman testauskoneelle
Ulkonäön ja ohjelmistojen sekä testitietojen tarkkuuden osalta se on ensiluokkaista. Asiakkaille tämän lentokoneen pistokkeen asennusvoiman testauskoneen hinta on myös kallis, yleensä noin 100 000. Ja myynnin jälkeiset kustannukset ovat suhteellisen korkeat.
2. Toinen luokka on aikaisemmin Manner-Kiinassa kehittynyt toimittaja, joka pystyy kehittämään ohjelmia itsenäisesti
Testitietojen tarkkuus on täysin verrattavissa maahantuotuun koneeseen, ohjelman päivitystoiminto ja asiakkaan erityisvaatimukset ovat parempia kuin maahantuodun toimittajan, ja huoltopalvelu voi olla nopeaa ja oikea-aikaista. Haittapuolena on, että ulkonäössä on edelleen pieni ero ulkomaisiin verrattuna.
3. Kolmas taso on jaettu kahteen tilanteeseen: toinen on täysin jäljitellä toisen tason toimittajan menettelyjä
Monet yksityiskohdat eivät ole täydellisiä, eikä asiakaskuntaa voi verrata toiseen luokkaan. Siksi valmistettu työntövoiman testauskone ei todellakaan ole tyydyttävä. Toinen tilanne on, että kehityskapasiteettia ei ole ollenkaan ja ohjelmisto on ulkoistettu. Kun asiakas ostaa, se ei useinkaan pysty täyttämään asiakkaan' olemassa olevia tai myöhempiä testausvaatimuksia. Lentokoneen pistokeliitosvoiman testauskoneen tiedot ovat väärennettyjä, anturi vaurioituu helposti jne., myynnin jälkeinen salasanaohjauksen käyttö jne. Kolmannen luokan hinta on alhaisempi kuin toisen luokan hinta.
Tällä hetkellä toisen luokan testauskoneella on suurempi kotimainen markkinaosuus. Tämän luokan lentokoneen pistokkeen asennusvoiman testauskone on kustannustehokkaampi, halvempi kuin tuodut, tarkat testitiedot, itsenäiset kehitysominaisuudet ja voi taata myynnin jälkeisen suorituskyvyn. Uusien ominaisuuksien päivittäminen ja testaus on tietysti suositumpaa markkinoilla.
