Siksi autojen elektroniikkalaitteiden sähkömagneettisen yhteensopivuuden (EMC) suorituskykyyn kiinnitetään yhä enemmän huomiota, ja sitä vaaditaan kiireellisesti soveltamaan sähkömagneettisen parantamisen tekniikkaa autojen osalaitteisiin. Autojen korkeajännitteiset johtosarjat jakautuvat koko ajoneuvoympäristöön ja ovat tärkein sähkömagneettisten häiriöiden lähde ajoneuvon sisällä, ja niihin kohdistuu usein sähkömagneettisia häiriöitä. Siksi, kuinka autojen suurjännitteisten johtosarjojen sähkömagneettisia häiriöitä käsitellään, on erityisen tärkeää.
Mikä on EMC?
EMC on lyhenne sanoista sähkömagneettinen yhteensopivuus. Sähkömagneettinen yhteensopivuus on aihe, joka tutkii erilaisten sähkölaitteiden (mukaan lukien organismit laajasti) rinnakkaiseloa rajoitetun tilan, ajan ja spektriresurssien olosuhteissa aiheuttamatta heikkenemistä. Yleisesti ottaen odotamme EMC: ltä vähentää häiriöitä muihin elektronisiin komponentteihin samalla, kun pystymme vastustamaan huomattavaa ulkoista häiriötä.
Yksinkertaisesti sanottuna EMC sisältää kaksi avaintekijää: sähkömagneettiset häiriöt ja sähkömagneettinen herkkyys
EMI: sähkömagneettiset häiriöt (sähkömagneettiset häiriöt). Sähkömagneettinen häiriötesti on mitata laitteen tuottaman ja lähettämän sähkömagneettisen aaltosignaalin suuruus normaaleissa käyttöolosuhteissa vastaamaan ympäröivien elektronisten laitteiden häiriöiden voimakkuutta. EMI on aktiivinen eli häiritsee ulkomaailmaa. Sähkömagneettiset häiriöt sisältävät lähinnä säteilypäästöjä ja johdettuja päästöjä.
EMS: sähkömagneettinen herkkyys (sähkömagneettinen herkkyys). Sähkömagneettisen herkkyystestin tarkoituksena on mitata testattavan laitteen häiriönestokykyä sähkömagneettisille häiriöille. EMS on passiivinen, eli se vastustaa ulkoisia häiriöitä.
Osien sähkömagneettinen yhteensopivuus on perusta ja edellytys koko ajoneuvon sähkömagneettiselle yhteensopivuudelle. Uudessa energiaajoneuvossa käytettävien osien ei pitäisi vain täyttää osien sähkömagneettista yhteensopivuutta koskevia vaatimuksia, vaan myös silloin, kun koko ajoneuvon sähkömagneettisessa yhteensopivuudessa on ongelmia, osien toimittajan on myös velvoitettava tukemaan ja suorittamaan tarvittavat korjaukset .
Teoria ja käytäntö ovat osoittaneet, että minkä tahansa sähkömagneettisen häiriön on täytettävä kolme ehtoa: häiriön lähde, tapa levittää häiriö ja herkkä laite.
Varmista koko ajoneuvon sisällä, että osien EMC-suorituskyky täyttää standardivaatimukset. Uusien energia-ajoneuvojen ajoneuvotason suojaussuunnittelun painopisteen tulisi olla korkeajännitejärjestelmän asettelu, suojausrakenne ja CAN-tietoliikenneverkon häiriöiden estohoito. Siksi meidän pitäisi tehdä tämä EMC&# 39: n suorituskyvyn parantamiseksi:
Minimoi häiriöiden voimakkuus
On parantaa häiriöiden estokykyä mahdollisimman paljon
Sopiva sovelluksen suojausrakenne
Ensinnäkin korkeajännitteinen johtosarja tulisi järjestää niin, että pienitehoinen herkkä piiri on lähellä signaalilähdettä ja suuritehoinen häiriöpiiri on lähellä kuormaa. Erota pienitehoinen piiri ja suuritehoinen piiri niin paljon kuin mahdollista johtosarjojen induktio- ja säteilyhäiriöiden vähentämiseksi. , Optimoi koko ajoneuvon sähkömagneettinen säteilysilmukka ja muodosta rungolla suljettu suojahytti.
Toinen on vähentää häiriöitä vastaanottavan johtosarjan aluetta: johtosarja tulisi suunnitella pienimmällä pituudella, pienimmällä impedanssilla ja pienimmällä silmukka-alueella. On parasta käyttää virtalähdemenetelmää, jossa on pieni silmukka-alue, kuten kierretty pari. Lisää etäisyyttä laitteesta häiriölähteeseen: Edellyttäen, että häiriölaitteen asettelu pysyy muuttumattomana, muokkaa herkkien komponenttien asennuspaikkaa etäisyyden lisäämiseksi häiriölähteeseen.
Lisää johdinsarjan suodatusta: Pidemmissä johtosarjoissa johtosidoksen ja säteilyhäiriöiden vähentämiseksi johtosarjaan tulisi lisätä suodatus. Sopivampi ferriittimagneettirengas on helpompi liittää.
Paranna laitteen maadoitusta: hyvät maadoitusjärjestelyt ja parannettu maadoitusjohtojen kiinnitys voivat vähentää suurtaajuusimpedanssia. Autoteollisuuden elektroniikkalaitteiden maadoitus on kytketty lähinnä lähimpään koriin ja johtosarjojen suojakerrokseen.
Samaan aikaan suurjännitekaapeleiden ja -liittimien suojaaminen on myös taloudellinen ja tehokas menetelmä tarpeettomien sähkömagneettisten häiriöiden vähentämiseksi. Sarja vakiotestituloksia osoittaa, että: suojatut kaapelit ja liittimet voivat tehokkaasti vähentää tarpeetonta häiriötä taajuusalueella 100 kHz - 200 MHz. Tällä hetkellä kaikki kotimaan ajoneuvot käyttävät suojattuja suurjännitelinjoja, ja ulkomaiset autot käyttävät myös suojattuja verkkoja päällystääkseen suurjännitelinjojen ulkopinnan suojatun yhteyden saavuttamiseksi.
Sähkömagneettisten häiriöiden välttämiseksi, kun suurjännitekaapelit siirtävät voimakkaita virtoja, mikä voi aiheuttaa pienjännitekaapelien sähkömagneettisten häiriöiden vaaran ohjausyksikön virtalähteelle ja signaalinsiirrolle, suurjännitekaapeleiden johtosarja ja matalajännitteiset johtosarjat on yleensä suunniteltu erotettaviksi, ja etäisyys on taattu noin 200-300 mm.
Seuraava on useiden yleisten kaapeli-EMC-ratkaisujen esittely
Vaihtoehto 1: Käytä punottua suojattua kaapelia
Peittoaste on suuri, mikä on hyvä suurille taajuuksille;
Korkean taajuuskaistan (GG gt; 1M) suorituskyky on parempi;
Vaihtoehto 2: Vaijeritakki punottu verkko
Paksu ekvivalentti poikkipinta-ala on hyvä matalalle taajuudelle
Matalalla taajuuskaistalla (GG lt; 200K) on parempi suorituskyky.
Vaihtoehto 3: Kaapelivaipan alumiiniputki
Koko taajuuskaistan EMI-suorituskyky on parempi.
Vaihtoehto 4: Alumiiniputken ja punotun verkon yhdistelmä
Plan 2: n ja Plan 3: n ominaisuuksien yhdistämisellä on hyvä yhteensopivuus koko ajoneuvon johdotuksessa.
Alla olevassa kuvassa on esitetty suojausmenetelmän tulos ja parametrikäyrä. Voidaan nähdä, että alumiinikromiseosputki on yksi parhaista suojausmenetelmistä:
