Jännite
Perinteisten polttomoottorikäyttöisten ajoneuvojen nykyinen kaapeli on suunniteltu 60 V:ksi. Perusero tavanomaisiin polttoaineautojen kaapeleihin on se, että ne on suunniteltava 600 V:n nimellisjännitteellä, kun taas hyötyajoneuvoissa ja linja-autoissa käytettäessä nimellisjännite voi olla jopa 1000 V.
Nykyinen
Koska uusien energiaajoneuvojen sisällä olevat kaapelit on kytketty komponentteihin, kuten akkuihin, invertteriin ja moottoreihin, suurjännitekaapeleiden on siirrettävä suurempaa virtaa. Järjestelmäkomponenttien tehovaatimuksista riippuen virta voi olla 250 A - 450 A tai jopa suurempi.
Lämpötila
Korkean virransiirron käytön seurauksena on korkea virrankulutus ja komponenttien lämmitys, joten suurjännitekaapelit on suunniteltava kestämään korkeampia lämpötila-alueita. Perinteisissä polttoainekäyttöisissä ajoneuvoissa sitä vastoin käytetään tyypillisesti 105 celsiusasteen kaapeleita, ellei kaapeleita käytetä moottoritilassa tai muilla alueilla, jotka kestävät korkeampia lämpötiloja. Uusien energiaajoneuvojen suurjännitekaapeli on yleensä korkeampi kuin yleispolttoainekäyttöisten ajoneuvojen rajalämpötila, yltää 125 tai 150 asteeseen.
Jos uusien energiaajoneuvojen piirissä on muita vaikuttavia tekijöitä, OEMS asettaa jopa korkeampia vaatimuksia korkean lämpötilan kestävyydelle. Kuten pakoputken lähellä, moottorin edessä, akun takana jne.
Työelämä
Autoteollisuudessa kaapelit suunnitellaan yleensä 3000 tunnin käyttöikään tietyissä lämpötilaluokissa. Tunnistetuissa kaapelistandardeissa, kuten ISO6722, ISO14572, tätä arvoa käytetään yleensä pitkäaikaisiin ikääntymistesteihin. Suurjännitesovelluksissa asiakkaiden erityisvaatimuksista johtuen kaapelin suunniteltu käyttöikä voi ylittää 3000h ja kumulatiivinen käyttöaika tietyissä lämpötiloissa jopa 12000h. Eristysmateriaalin lämmönkestävyys ja käyttöikä on verrannollinen, lämmönkestävämpi kaapeli pidempi käyttöikä.
Suojaava vaikutus
Uusien energiaajoneuvojen suurjännitekaapeli itsessään ei tarvitse suojausta, koska se ei välitä dataa kuten koaksiaalikaapeli, mutta sen on estettävä tai vähennettävä järjestelmän hakkuriteholähteen tuottaman suurtaajuisen säteilyn siirtyminen järjestelmään. oheislaitteiden avainosat kaapelin läpi.
Polttoainekäyttöisistä ajoneuvoista poiketen uusia energiaajoneuvoja ohjaavat moottorit käyttävät enimmäkseen kolmivaiheista vaihtovirtaa, ja jännitettä kantava energia muodostuu eri taajuisista signaaleista. Korkeataajuisten pulssien jyrkän reunan ansiosta syntyy vahvoja harmonisia, jotka välittyvät ympäröivälle alueelle. EMI-ongelmat voidaan ratkaista sopivilla suojausmenetelmillä. Joissakin tapauksissa tarvitaan eri suojaustyyppien yhdistelmää erilaisten suojausvaikutusten vaatimusten täyttämiseksi.
Joustavuus
Uusien energiaajoneuvojen kehittämisen haasteena on monissa tapauksissa se, että nykyiset alustasarjat, jotka on alun perin suunniteltu ainoastaan bensiinimoottorille ja sen komponenteille, sisältävät enemmän sähkökomponentteja. Vaikka johdotusta ei otettaisi huomioon, tilanrajoitus on harkittava kokonaisvaltaisesti.
Samaan aikaan kaapelit ja liittimet tarvitsevat tilaa kulkeakseen polkujen läpi. Yleinen seuraus on tiukka taivutussäde, jossa suuria taivutusvoimia on vaikea voittaa perinteisten kaapeleiden luontaisen rakenteen vuoksi. Tämän ongelman ratkaisemiseksi korkeajännitekaapelin suuri joustavuus on erittäin tärkeää. Ainoastaan joustavampi muotoilu voidaan saavuttaa helposti sähköajoneuvon tiukkojen polkujen kautta.
Taivutuksenkestävyys
Jos uuden energia-ajoneuvon sisällä oleva moottori sijaitsee lähellä ajoneuvon liikkuvaa osaa, se johtaa kytketyn suurjännitekaapelin jatkuvaan värähtelyyn, ja se on suunniteltava kestämään korkean syklin taipumista hyvän taivutuskestävyyden varmistamiseksi.
